Uwe schrieb:
Hi Uwe, ich denke die Toe Holes werden eher ein Pukteabzug geven ... im Originalplan gibt es die auch nicht ..


Quelle: Aussnitt Originalplan Hal Kelly

Möglich ist dies einer der wenigen, sehr sehr sehr wenigen punkte wo unser 152VO Guru sich irt ..??

Danke für die Ansicht Lex! Na, da sehen unsere beiden Bodenplatten ja wirklich sehr scalig aus . Nur bei der Decksluke bist du etwas vom Original abgewichen: das gibt bestimmt Punktabzug . Dafür sieht es aber gut aus.

Ach siehste - irren ist männlich!

Offen gestanden wundert mich sehr, dass da keine Toeholes eingezeichnet waren. Die Schüsseln haben sich ja in der Aufgleitphase erstmal massiv aufgebäumt und der Fahrer hat sich vorne aufs Deck geschmissen, um den Rumpf überhaupt erstmal ins Gleiten zu kriegen. Da sind Toeholes nicht zu verachten, damit man nicht das glatte Kneelingboard raufklettern muss. Noch mehr in Kurven: die Foo-Ling gehörte ja (im Gegensatz zu diversen anderen Competitive Racers wie De Silva oder Switzercraft) zu den "Roll-up-Booten" oder "Chinewalkers", die man auf der Seite fahren konnte. Wie haben sich die armen Kerle ohne Toeholes bloss im Cockpit festgehalten?

Uwe, letztlich gibt das weder Punktabzug noch -gewinn, weil es eh keine 2 Boote gab, die identisch waren oder 100% nach Plan gebaut wurden. Fakt ist, dass die überwiegende Mehrheit der Boote (auch und gerade der professionell von Werften gebauten Boote!!) "customized" wurden. Die waren mal 6 inch breiter oder 1 Fuß kürzer, je nachdem wie groß und schwer der Fahrer war, wie die Gewichtslimits in der jeweiligen Klasse waren, welcher Motor am Heck hing, etc.pp. Das ging sogar so weit, dass für die NOA-Rennen andere Boote gebaut wurden als für die APBA-Rennen.

Die beste Anekdote zum Thema "Customizing" hat mir Rod gerade heute abend via Skype erzählt: als er A-Hydro gefahren ist, gab es in seiner Klasse eine junge, sehr zierliche Frau, die aufgrund ihrer Statur nicht das erforderliche Mindestgewicht von Boot plus Fahrer auf die Waage brachte. Also zog sie sich vor dem Rennen eine fette Daunenjacke an, sprang damit ins Wasser, bis sich die Klamotten richtig vollgesogen hatten, kam wieder raus und ging 5 kg schwerer auf die Waage. Vor dem Start zog sie sich dann wieder trockene Klamotten an... und war die leichteste im Rennen. Ich fragte: "Ja aber... die Schiedsrichter haben doch gesehen, dass da eine pitschnasse Person vor ihnen stand, der Beschiss war damit doch offensichtlich!" Rod meinte: "Ja klar haben die das gesehen - aber es gab keine Regel, die einen nassen Fahrer verboten hätte."

Für diese kleinen Stories liebe ich die technischen Kommunikationsmöglichkeiten, die wir heute haben. Sowas steht in keinem einzigen Buch. Und die alten Rennfahrer sind da einfach ein begnadeter Fundus für immer neue Anekdoten... darüber müsste mal jemand ein Buch schreiben. Wird sich bestimmt in mindestens 20 Exemplaren verkaufen.

Das hört sich gut an Jo und deshalb gefällt es mir hier bei euch auch so spitzenmäßig. Ich bekomme einen Plan und baue danach ein Boot. Bei den Details tobe ich mich dann aus und mache es so, wie ich denke und für gut befinde. Somit sehen die vielen Foo-Lings nicht alle gleich aus, jedes Boot ist ein Unikat: das ist eben echter cooler Garagengroove.

Uwe schrieb:
Genauso sehe ich das auch. Denke das macht es hier auch aus.

Lässt sich so nur unterstreichen und motiviert weiter zur Planung, Konstruktion und Bau unserer Boote.



ALEX

Jawohl,
Individuelle Boote braucht das Land

Uwe schrieb: Genau so war es beim Original: in manchen Klassen ist nur ein einziger Bootstyp unterwegs gewesen. Da waren dann bis zu 12 "gleiche" Boote zusammen auf dem Wasser... und trotzdem war jedes individuell.

Auf der 2ten Competition konnte man das sehr schön sehen: da waren so einige Foo-Lings am Start... aber man musste schon genau hinschauen um zu erkennen, dass es der gleiche Typ war.

Warnhinweis im Mosquito-Baubericht:



Und so sieht es bei Hal Kelly aus:



Quelle für beide Bilder - Mosquito-PDF

Kai

Bei mir können sich die Jungs aussuchen ob sie ihre Füße in Löcher stecken oder doch lieber auf gebrochene Fußgelenke verzichten