Etty schrieb:
Wenn hier alle so perfekt wären, dann wäre ich nicht hier. Die Mischung in diesem Forum macht es! Von lowest level bis highest level ist alles dabei.
Das Beste aber ist: hier hat noch keiner die Bodenhaftung verloren

Floh schrieb:
Das ist tatsächlich eine interessante Frage Im November habe ich mit der Planung begonnen. Ich würde mal behaupten, dass es in die Richtung der 300 Stunden geht. Das ist aber ja das Schöne an einem Hobby - es ist egal

Floh schrieb:
Hmm, ich befürchte, dass ich ihn aktuell a) nicht verkaufen möchte und b) niemand bereit wäre, meine Arbeit entsprechend zu honorieren. Wenn man nur mal den halben Mindestlohn ansetzen würde...

...vierstellig

Daher kommt der Spruch: "...ist mit Geld nicht zu bezahlen!"

Kay_01 schrieb:
DAS ist genau der Grund, warum ich NIEMALS eines meiner Boote verkaufe würde. Bei einem halbwegs erzielbaren Preis liegt der Stundenlohn bei 1 Euro, eher niedriger als höher.

Noch was Kay: wenn du mit dem Ding Rennen fährst fahre ich nicht mit Ich würde es mir nie verzeihen, wenn ich dir bei einem Crash den Motor zerstören würde

Oh man Kay, bei der Perfektion hast Du bestimmt sogar die Funkenstrecke bei den Zündkerzen richtig eingestellt.

martimcfly schrieb:
...da wollte ich Dich noch mal gefragt haben.
Wie hast Du die bei Deinen Motoren eingestellt - 1,0 oder 0,8mm?

Habe meinen heutigen Tag damit verbracht, dem Motor Leben einzuhauchen. Das Setup soll identisch zu meiner Spitfire werden - 3s mit einem 2.700kV Motor und 32er Prop. Dabei ist mir etwas aufgefallen, was mich den gesamten Nachmittag beschäftigt hat.

1.) Unterschiedliche Leerlaufwerte der beiden NTM PropDrive BL-Motoren

- Motor Spitfire (NTM 28-35 2700kV) Leerlaufstrom: 2,7 Ampere (22,0 Watt)
- Motor Foo Ling (NTM 28-35 2700kV) Leerlaufstrom: 4,3 Ampere (47,6 Watt)

- Motor SK3 28mm Helidrive1 2700kV Leerlaufstrom: 2,0 Ampere

Alle Motoren habe ich mehrfach gemessen und am gleichen Regler betrieben - Timing 15°. Die Umstellung des Timings (7,5° - 22°) im Leerlauf hat keinerlei Änderungen gezeigt. Erstaunlich ist auch, dass der NTM der Foo Ling an dem Regler der Spitfire in bestimmten Drehzahlen ruckt (daher meine Vermutung beim Timing), während der NTM der Spitfire sauber läuft

2.) Nenndrehzahl etwas zu niedrig
Der NTM an der FooLing hat eine gemessene Drehzahl von 27.980 U/Min. bei 10,8 Volt. In der grauen Theorie müssten es 29.160 U/Min. sein. Wo mögen die 1.180 Umdrehungen sein? Noch in China?

Wenn einer von Euch einen guten Rat hat, so nehme ich ihn gerne an

Viele Grüße, Kay

Kay_01 schrieb:
Die hat die Qualitätskontrolle einbehalten, um sie bei einem anderen, zufällig ausgewählten Motor dann draufzugeben ...

Wie hast du gemessen, ich nehme an ohne eingebaute Welle? Dan mache ich Morgen mal een par Vergleichsmessungen

Lex Verkuijl schrieb:
Ja, richtig. Wenn Du morgen misst, dann mach das bitte mal mit und ohne Welle. Durch die Welle kommen bei mir 2-3 Ampere dazu. Ich habe gerade noch mal gezählt. Die Motoren haben 6 Magnete in der Glocke - also 6 Pole und benötigen somit ehr ein kleines Timing (<15 Grad).