Schaut mal was ich witziges gefunden habe.
Das Antriebskonzept finde ich interessant.


(Bildquelle: blog.modernmechanix.com/mags/HowToBuildI...oard_motor_car_0.jpg)


(Bildquelle: blog.modernmechanix.com/mags/HowToBuildI...oard_motor_car_1.jpg)


(Bildquelle: blog.modernmechanix.com/mags/HowToBuildI...oard_motor_car_2.jpg)


(Bildquelle: blog.modernmechanix.com/mags/HowToBuildI...oard_motor_car_3.jpg)

Mod.: Bildquellen ergänzt. Bitte im eigenen Interesse Copyrights beachten und immer die Bildquelle angeben, wenn es sich nicht um eigene Fotos handelt. Sonst kann es schnell unangenehm teuer werden.

das wäre ja was für die Zeit, in der das Seewasser hart ist!

Martin, der Crazy Outboard Car hat direkt für Diskussionsstoff bei einem Telefonat mit Reinhard gesorgt.
Frage: wie haben die einen wassergekühlten Zweitakter unter der motorhaube gekühlt? Nur bei Regen gefahren?

Die Idee - so bekloppt sie ist - ist eigentlich recht naheliegend. In den Vorkriegs-Midget-Racern wurden ja teilweise auch schon 4-60-Motorblöcke verbaut. Allerdings ohne "lower leg".

Das steht doch in der Beschreibung drin und ist sogar auf der Zeichnung zu sehen:
Vorgesehen ist die Verwendung einer Zahnradpumpe (z.B. einer alten Ölpumpe vom Schrott), die über einen Riemen von der Ausgangswelle des AB angetrieben wird. Dazu kommt noch ein kleiner Wasserkühler, empfohlen wird hier einer von Ford.

Wollte ich dieses Gefährt heute in 1:1 nachbauen, würde ich wahrscheinlich nach einer Teichpumpe gucken, die für Dauerbetrieb ausgelegt ist.

VollNormal schrieb: immer dieses Kleingedruckte, noch nicht mal mehr hier bei uns ist man davor sicher

VollNormal schrieb:
Spontan dachte ich: 'Mann, hat sich der Kerl etwa allen Ernstes dieses Bildschirm-Mikrogepixel komplett durchgelesen?' ... bis ich feststellen durfte, dass hinter den Textlinks richtig hochauflösende Bilder liegen. Darauf habe ich dann sogar den "Old Ford Radiator" entdeckt. Ohne Lupe.

Jo_S schrieb: Die direkt verlinkten Bilder sind sogar auch richtig hochauflösend, werden nur automagisch verkleinert angezeigt ...

Ich finde den Antrieb mit den Reibscheiben tricky. Es ist ja so eine Art Einzelradantrieb. Auf der linken Seite muss der Riemen über kreuz aufgelegt werden damit die Drehrichtung wieder stimmt.
Bei Kurvenfahrt muss irgendwo Schlupf entstehen, entweder über die Riemenscheiben oder an den Reibscheiben. Schön pragmatisch gelöst.

Die Lenkung ist auch schön, klassisch mit Rope Pulley. Da braucht man viel Nachlauf, damits geradeaus geht. Mit knapp 60 Sachen bekommt man da schnell Perlen auf der Stirn.