Hallo!
Ich versuche ja im Moment diesen Motor zu kopieren Ich hab allerdings noch evtl. Fragen zum Original.Es gibt welche mit Frontvergasern,aber auch welche ohne sichtbare Benzinversorgung
Weiß jemand mehr?
Uli(Fotolinks wären auch nett)

Hier Uli






www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2...p=25&ved=0CFgQrQMwAA

Hier ist noch eins




www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2...p=25&ved=0CGoQrQMwBg

Wenn du bei Google nach Mark 75 und Bildern suchst hast du massig

Ich hab auch schon einen Ordner voll, weil an meinem Kahn ja auch so ein Teil dran hing

Rainer

Danke Rainer!Die hab ich auch schon gefunden Das Original hat ja ein sehr schlankes Kurbelgehäuse. Die Dimensionen müssten geändert werden,damit ein E-Motor versteckt werden kann.
Ich bin aber an technischen Details auch interressiert,mein Vater hatte nie nen Merc (nur ZF,Könige und West Bend)

Gruß Uli

Stimmt Uli viel Platz is da nicht.
Bei meinem LEO hab ich ca 1 - 1,5mm Luft bis zu meinem Gehäuse, und das ist 1mm stark.

Wenn man die Innereien nachbilden möchte, bleibt evtl nur ein langer schlanker Motor zur Auswahl.

Die Frage nach der Spritversorgung hat sich geklärt Die ersten 6-Zylinder haben relativ kleine Vergaser (Flatterventil gesteuert,vermute ich).Einige Racingmotoren gibt es auch mit 6 Einzelvergasern Was mich verwirrt hatte,war einfach ein Bild von einem 66ér-Modell:Der erste AB mit elektronischer Benzineinspritzung(EFI) Fällt hier ja flach wegen Baujahr.

Uli

Lasst euch nicht verwirren.
Die 6-Zylinder MARK-Motoren gab es in 5 (äusserlich identischen) Versionen:

- MARK 75E "Marathon Six" (1957-58), 60 ci, 60 HP @ 5400 rpm, E-Starter
- MARK 75H (1958), 60ci, keine Leistungsangabe, kurze Quicksilver Lower Unit
- MARK 78E "Super Marathon SIx" (1958), 66 ci, 70 HP @ 5400 rpm, E-Starter
- MARK 75A "Marathon Six" (1959), 60 ci, 66 ci, 60 HP @ 6000 rpm
- MARK 78A "Super Marathon Six" (1959), 66 ci, 70 HP @ 6000 rpm

Für die Class F konnte nur die zweite Version (MARK 75-H) eingesetzt werden.

Ab 1960 hiess der 66ci Marathon Six dann "Merc 600" und der 66 ci Super Marathon Six "Merc 700". Die wurden dann nur noch in den neuen OPC-Klassen eingesetzt. In den 60er Jahren gab es kein Stock Racing mehr.

Erst die großen 6-Zylinder ab dem Merc 1000 (90 ci., 1962-65) wurden als "Tower of Power"
bezeichnet.

Sehr viel später gab es in den Stock-modified-Klassen 75H-Umbauten, die dann z.B. so aussahen...


Bildquelle: aeroliner-boats.com/resources/_wsb_560x440_850+Mod+6.JPG

... und sich so anhören:



Übrigens mal ein interessanter Vergleich zu unseren Modellen... um mal zu sehen, wie "langsam" die (schnellsten!) Originale wirklich waren.

Jo_S schrieb:
Das wäre dan genau das Teil, welches an die AirMarine ran muss
Jetzt stellt sich für mich nur noch die Frage wo krieg ich so ein kurzes Quicksilver Lower Unit her

Alter Sack wie geil ist das denn bitteschön ?

Den Sound werd ich mir als MP3 im dauerloop auf CD brennen und den ganzen Tag in der Werkstatt dudeln lassen

grüße Andreas

blechroller67 schrieb:
Von wegen Werkstatt, hat nich der tikka irgendwo was von Soundmodul im Boot geschrieben

DA gehört das rein, und wenn du es geschickt machst, kannst du den Lautsprecher als Seilscheibe benutzen

Ja, der Film sieht so ähnlich aus wie bei uns auf der Competition... es klingt aber etwas anders.

Ich überlege mir gerade, was wohl die vielen idyllsuchenden, ruheliebenden, stadtflüchtenden Camper auf dem völlig abgelegenen, stillen Naturcampingplatz Biggesee dazu sagen würden, wenn wir unsere 90ci Verbrenner mit Quincy-Resonanzrohren starten...

Ich glaube, die fänden das richtig toll: endlich mal Action. Das blöde Vogelgezwitscher kann doch keiner mehr ertragen...

Hier noch ein bisschen 2-Takt MP3-Futter eines völlig serienmässigen MARK 75-H. Klingt gleich erheblich harmloser: